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鼓牌車用尿素溶液
公司引進品質(zhì)優(yōu)良的尿素原料，以嚴格的管理制度及最新的生產(chǎn)工藝，采用高純度過濾系統(tǒng)槽凈化尿素原料及純水調(diào)制合成，質(zhì)量穩(wěn)定。
【適用范圍】：采用SCR系統(tǒng)，符合國Ⅵ、國Ⅴ排放標準的各類重型卡車及客車；
【 包 裝 】：4升、10升、200升、1000升中型加注系統(tǒng)；
【 儲 存 】：本產(chǎn)品儲存需遠離飲水源，陰涼庫房存放，儲存環(huán)境溫度為5℃以上，保持容器密封，儲存期為三年。
SCR技術(shù)簡介：
近些年來， 排放升級早已成為伴隨中國 汽車技術(shù)發(fā)展的一個重要問題。隨著機動車數(shù)量的持續(xù)增長，大 城市的環(huán)保壓力不斷增加。為了早日與世界接軌，我國正積極地實施更為嚴格的 排放法規(guī)，特別是中重型柴油車的 排放標準。 繼 北京率先實施機動車 國Ⅳ排放標準后， 上海、 深圳、 西安等 城市都計劃于今明兩年開始實施國家第四階段機動車 排放標準。雖然更多是針對輕型汽油車，但這個遲早都要全面執(zhí)行的新標準就像一把懸在半空的利劍，時刻提醒企業(yè)要盡快做好準備。
SCR系統(tǒng)：國Ⅳ技術(shù)路線的發(fā)展方向
對于柴油機而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導致了柴油機在 排放升級，特別是 國Ⅲ以上階段的 排放升級出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。 一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。
在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機 排放繼續(xù)升級的主要技術(shù)方向。目前，重型商 用車界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒 克萊斯勒、康明斯、大 金龍、 依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)的知名企業(yè)都采用了SCR技術(shù)。 我國國情更適合采用SCR技術(shù)方案，而超低燃油對于中國來說確實存在很大的困難，目前我國的燃油標準要到2010年才能達到 歐Ⅲ標準（硫含量為350ppm），到2010年達到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技術(shù)，那么達到超低燃油的柴油脫硫工作就可以延遲到引進歐Ⅵ標準時再進行，這就為石油行業(yè)提供了更多的時間進行調(diào)整。 SCR系統(tǒng)更適合中國市場還有以下幾個原因： （1）能夠節(jié)省燃油消耗。如前所述，SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到補償。 （2）現(xiàn)在采用了此技術(shù)，在很長時間內(nèi)都可以滿足 排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅵ標準的引進。 （3）此系統(tǒng)不同于EGR＋DPF系統(tǒng)，要增加冷卻器的體積，它只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。 （4） 發(fā)動機復雜性低。 此系統(tǒng)可以同時滿足 歐Ⅳ和歐Ⅴ標準，可以在部分地區(qū)提前引進。
特定尿素溶液---SCR系統(tǒng)的必備配置
要滿足 國Ⅳ排放標準，SCR技術(shù)是最佳選擇！但SCR系統(tǒng)只有通過還原劑才能把氮氧化物轉(zhuǎn)化為N2和 H2O，這里的還原劑就是特定濃度的尿素水溶液。它是柴油機專用尿素催化劑，符合SCR技術(shù)的標準要求，是客車及重型卡車要想達到 國Ⅳ排放標準的必備配置。 SCR技術(shù)的車用尿素溶液，具有無毒、無味、無危險，操作方便、 安全等特點。 據(jù)介紹通過噴射到催化劑逆流方向的排氣管中，尿素溶液在廢氣溫度和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水，氨水作為還原劑再將NOx還原為無污染的 氮氣和水，從而降低氮氧化物及微粒的 排放。 尿素是一種白色晶體粉末，在環(huán)境中也是普遍存在，是一種穩(wěn)定、無毒的物質(zhì)，儲存和運輸均沒有限制。并且對水的污染極低，使用簡單而且 安全。同時，它的消耗量也很低，滿足 歐Ⅳ標準的消耗量大約只需燃油消耗的3.5%。 隨著對SCR技術(shù)的進一步開發(fā)研究和 排放法規(guī)的日趨嚴格，相信車用尿素溶液在各類 國Ⅳ發(fā)動機上將會得到更為廣泛的應用，從而使我們的空氣質(zhì)量日趨凈化進而造福社會。 |
